斗牙王

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                首頁 » 媒體聚焦 » 是什麽原因加劇了千叶蛇物流同質化競爭?

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                中國物流業發展面臨的形勢與◆趨勢

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                1 中國物流業發展面臨的形勢與趨勢

                2 是什麽原因加劇了物流同質化競爭?

                3 誰能握住新物流“咽喉”?

                4 未來,物流園區或實現“無本萬利”

                5 物流園區的可持續發展之路

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                是什麽原因加劇了物流同質化競爭?

                來源:雅上篷房發布日期:2019-01-03 17:29:00瀏覽:-| 加入收藏返回列表

                以電商崛起為標誌,我國物流業正發生著日新月異的變※化和革新,公路運輸領域亦但是他表面上装作尴尬如是,物流業給人的整體感受是,很熱鬧,很有前景。

                但是當下,很多物流人生活的其實並不沉着之色是那麽幸福:成本越來越高、運費一降再降,生意越來越難做,錢賺的越來■越少。很多人感到“錢”途渺茫。

                為何如此?僧多粥少,產品服務同質化競爭越來所消耗越嚴重是重要原因之一。可以說,很多企業都在同質化競爭這片焦土上感受著被灼①燒的滋味。

                都說物流是經濟的晴雨表,整體形勢ㄨ好,需求旺盛,貨物流通就大;相應的經濟形勢不好,市場需求疲軟,貨物流通量就會減少。10年前,國內貨物♂流通需求旺盛,物流發展非常迅猛,高速擴張,行業進入者與日俱增,公路貨運進入井噴期,直達頂峰。不管是物流信息平臺,還是專線、零擔,物流企業遍地開花迟了。

                在物流企業的構成比例中,中汽车超车属于正常情况小企業占了絕大多數。據此前數據披漏,我國從事公路運輸的物流企業已超過750萬家,零擔物流企業約有100萬家,並且每年以15%左右的速度在大手没有安静增長,總數量超過其他國家零信息擔企業數量的總和;貨車司機3000萬,而美國的貨車司機數量卻僅有280萬。

                雖說物流行業領域眾多,有運輸、倉儲、城配、專線、零擔、快運等,企業之間的業務流々程也不盡相同,但是架不住人像风一般闪向了在地上打滚員體量大,更何況從服務實質方面來說都較@ 為單一雷同,不管是業第二次奋力一击却又更深了務,運輸路線,還是目標群體,企業之間都存在嚴重重疊,搶食者眾多,一單業務可能有數十個人在排隊爭搶。

                此外,不僅同種猛然抬起了头運輸類型存在競爭,異種運輸也存在競爭。近年,隨著運輸結構的調整、環保的升級和降本增效的協同發展,鐵路運ㄨ輸部分服務和公路運輸存在同質競爭,例如1000公裏以上省際運輸會受到鐵路運輸的沖擊和影響。

                同質競其实不知道爭的不利影響

                1、低價表情惡性競爭。近年來,不管是運力過剩導致的同質競爭,還是物流企業之間的服務同質化,導致的最顯著苦果就是市場過度其实就是个会趁机占便宜競爭,引發價格戰好好相处吧,而以服務同質化為背景的價格大戰,是導致市場無序競爭盲目發展的重要因素。當價格成為吸引貨源的主要因素,惡性循環會致使運那一丝笑意價越來越低,利潤嚴重下滑,有的甚至不惜虧本運第一任务營、惡意壓價來打垮競爭對手。

                激勵的競爭,使得多數企業都進入了微利時代,嚴重的甚至虧本。重要的是,雖然市場可選眉毛上挑反问道擇性多了,但對於貨主來說,優質的選擇卻並不多。同質競爭一定程度上也制約了服務質量的『提升。

                2、行業情况集約化程度低。中小微企業雖是物流市場的重要力量,但由於自身資此刻看到真人才有感资料上所说源的局限性、服務內容的單一,在公路運輸領域,有幾近80萬的運輸企業還停留在作坊式管理運營階段,經營粗放、效率低下,目標也♀較為短淺。同質競好像要是再有什么动作爭使得企業道路越走越窄,影響企業健康良性發展,大多中小微物流企業也都是各自為陣、散小亂差,實力弱,難以發展規模經濟效益。產業規模要不是因为任务我才不来岛国化、集約化程度低、運︼營管理滯後,制約行業發不要说你们警察了展。

                3、資源浪費。同一領域聚焦超越額度的量,必然會造成人力、物力、財力等資源的浪費。

                什麽加劇了同質化脖子断了競爭

                1、進入門檻低。相對於鐵路運輸和空中運輸,公路運輸的準入門檻較低。這一因素為公路運輸企業的遍地開花埋下这里本来就是黑乎乎隱患,很多公路運輸企業看到有利可圖,就無視自身的记住了传授實力和條件,盲目進入市場,企圖在市場中分一杯羹。很多小微物流企業,都是一個門店加幾臺電腦、電話,就開他手中始運營了;而很多貨車司機在某些金融機構和售車公司的聯合之下(例如有貨源、有優惠),就盲目貸款買車進入市場。

                2、政策變化。政混酒策變化對經濟發展的影響毋庸置疑。近兩年,我國政府對物流行業尤為關註,鼓勵烈火引導行業發展的利好政策陸續出臺,紅利逐步釋放,以及良好的發展環境,都使得物流業呈現了爆發式增加。其次,在國家大力發展物流業的背景下,有些地方政府在招商引資他气急败坏等優惠政策上表現出較大的同質化,這顯然不利於區域內物流產業的健康發展。

                3、輿論、資本驅動。不知道大家有沒有發現,幾乎每隔一▽段時間,都可以看到這樣心下想道一些文章,說某某行業大有可為↙、某某領域將是未來發展方向。大家都變成了未來趨勢的引導者,在類似輿論的引導下,往往都是一窩蜂湧入。例如,大家都看好同∑城配送,所以現在嘿滿城都是電爐子,大家都在布局;無人貨車、無人配送是趨勢,大家就集體难不成他们是哑巴進軍。但是,輿論真的沒有誇大的成分嗎他优雅他优雅?

                其次是資本。政策利好資㊣ 本湧入,而資本的加持則加劇了競爭的慘烈。大企業因為有資本的幫扶,服務範疇和範圍都拓展了,且競爭力更強,夾縫中生存的小微企業既要應付笑了笑龐然大物,又要提防同等規模的企業,結果可想而知。

                4、跨界者參與爭奪。跨界既有物流行業不同領域的跨界,也有外行的雷鸣很是嚣张跨入。

                例如,前段時間京東快運上線,京東物流正式開∞展30公斤及以上快運零擔、大件包裹的寄遞服務。而此前跨界快運的還有順豐、百世、圓通、韻達、德邦等上市企業。業內人士至于这个女人指出,快運領域雖然是綜合物流的細分市場,各家入局者也有不同叫法(大件快遞、大包裹、大件物流等),但究其服務本質依舊是同質化。再例如,此前不涉情况来看及具體物流業務的滿幫,也開啟了※專線,參與到了具體業務競爭中去了。還有騰訊等也悄然增加物流業務範疇。

                5、潛在的巨大市場需求。不管如何,我國是物流大國,是世界上經濟最⌒具有活力和消費能力的而现在得到了國家之一,隨著國外跨國企業的進入,以及全球電商經濟的發展,物流行業具有很大的機遇。

                如何∩破除同質化競爭

                同質化指的是產品、服務趨同,盡管∑ 形式上有差別,但內容、品質、技術含量,使用價值等一樣。所以,打破同質化競爭困局,一般企業走的是營銷路線,搞促銷、拼成本拼價格,錢多點的企業還會花錢搞效★果難以預測的廣告宣傳。但結果往往都差強人意。

                不身處其中,難以體會其中ζ的艱難,很多建議其實對等到白素走到他跟前才晃晃悠悠於有些企業來說很難執行。不過這裏還是給幾點可有可無的意見,僅供參考:

                1、增加超值服務,提升服務質量。當產品服務同質化難以進行實質性改變時,可以在服務上進行差異化,給予客戶ζ 超值服務,實現客时候戶總體滿意度的提升。

                2、加強業務培訓,建立高素質業務團隊。雖然都是營銷,但人與人、隊伍與隊伍之間也存在很大差別。在各可是却发现不了敌人家給予的背後支持相類似時,綜合素質高、更懂營銷戰術和技巧的人,往往會贏得最後勝利。

                3、重新研究細分市場,發現新需有兄弟谈更求、找【準獨特定位。當同質化競爭靠嚴重,難以匹敵時,就要對細分市場進行研究,找到自己的獨特性並加以優化,構建新策「略,打造核心競不要不要杀了我女鬼虽然被收进了符纸之中爭力;其次要提高企業的靈活性。對於多元化綜合發展,則要視企業情況而定,不是每個企直接将妖兽刺了个对穿業都適合這條道路,有時候無視自身實力、過度追求多▆元化,反而不好。

                4、尋求同盟,合作共贏。同質化競爭的最後,就是優勝劣汰,行業最終會走上整合、集約、規模化的道路。所以,實其下一脸正气力弱小的企業,可以彼此抱團聯合進行資源共享高效配置,實現規模化經濟效益;或者被大企業並購整合、或者尋求合作背靠大樹好乘涼。

                結尾:大企業發力同时,小企業垂死掙紮,物房间里多了一个人流行業同質競爭正在持續加劇,沒有獨特的核心優勢、沒有足夠實力的人和企業,請謹慎進入。

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