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                首頁 » 媒體聚焦 » 是什麽原因加劇了物流同質化競爭?

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                中國物流業發展面臨的形勢與趨〒勢

                中國物流業發展面臨的形勢與趨勢

                未來十至二十年,是中國物流業發展的重大戰略機遇期,也是優化升級、競爭力提ζ 升和企業...[詳情]

                1 中國物流業發展面臨的形勢與趨勢

                2 是什麽原因加劇了物流同質化競爭?

                3 誰『能握住新物流“咽喉”?

                4 未來,物流園◇區或實現“無本萬利”

                5 物流園區的可持續發展之路

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                是什麽原因加劇了物流同質化競爭?

                來源:雅上篷房發布日期:2019-01-03 17:29:00瀏覽:-| 加入收藏返回列表

                以︽電商崛起為標誌,我國物流業正發生著日新月異的變化和革新,公路運輸領域亦如是,物流業給人的整體感受是,很熱鬧,很有前景。

                但是當下,很多物流人生活的其實並不是那麽幸福:成本越來「越高、運費一降再降,生∩意越來越難做,錢賺的越來越少。很多人感到“錢”途渺茫。

                為何如此?僧多粥少,產品服務同質化競爭越來越嚴重是重要原因之一。可以說,很多企業都在同質化競▅爭這片焦土上感受著被灼燒的滋味。

                都說物流是經濟的晴雨表,整體形勢好,需求旺盛,貨物流通就大;相應的╲經濟形勢不好,市場需求疲軟,貨物流通①量就會減少。10年前,國內貨物流通需求旺盛,物流發展非常迅猛,高速擴張,行業進入者與日俱增,公路貨運進入井噴期,直達頂峰。不管是→物流信息平臺,還是專線、零擔,物流企業遍地開花。

                在物流企業的構成比例中,中小企業占了絕大多數。據此前數據披卐漏,我國從事公路運輸的物流企業已超過750萬家,零擔物流企業約有100萬家,並且每年以※※15%左右的速度在增長,總數量超過其他國家零擔企業數量的總和;貨車司機3000萬,而美國的貨車司機數量卻僅有280萬。

                雖說物流行業領域眾︾多,有運輸、倉儲、城配、專線、零擔、快運等,企業之間的業務流程也不盡相同,但是架不住人員體量大,更何況從服務實質方面來說都較為單一雷同,不管是業務,運輸路線,還是目標∏群體,企業之間都存在嚴重重疊,搶食者¤眾多,一單業務可能有數十個人在排隊爭搶。

                此外,不僅同種運輸類型存在競爭,異種運輸也存在競爭。近年,隨著運輸結構的調整、環保的升◤級和降本增效的協同發展,鐵路運輸部分服務和公路運輸存在同質競爭,例如1000公裏以上省際運輸會受到鐵路運輸的沖擊和影響。

                同質競爭的不利影響

                1、低價↓惡性競爭。近年來,不管是運力過剩導致的同質競爭,還是物流ω企業之間的服務同質化,導致的最顯著苦果就是市場過度競爭,引發價格戰,而以服務同質化為背景的價格大戰,是導致市場無序競爭盲目發展的重要因素。當價格成為吸引貨源的主要①因素,惡性循環會致使運價越來越低,利潤嚴重下滑,有的甚至不惜虧本運營、惡意壓價來打垮競爭【對手。

                激勵的競爭,使得多數企業都進入了微利時代,嚴重的甚至虧本。重要的是,雖然市場可選擇性多了,但對於貨主來說,優質的選擇卻並不多。同質競爭一定程↑度上也制約了服務質量的提升。

                2、行業集約化程度低。中小微企業雖是物流市場的重要力量,但由於自身資源的局限性、服務〖內容的單一,在公路運輸領域,有幾近80萬的運輸企業還停留在作坊式管理運營階段,經營粗放、效率低下,目標也較為短淺。同質競爭使得企業道路越走越窄,影響企業健康良性發展,大多中小微物流企業也都是各自為陣、散小亂差,實力弱,難以∑ 發展規模經濟效益。產業規模化、集約化程度低、運營管理滯後,制約行業發展。

                3、資源浪費。同一領域聚焦超越額☆度的量,必然會造成人力、物力、財力等資源的浪費。

                什麽加劇了同質化競爭

                1、進入門檻低。相對於鐵路運輸和空中運輸,公路運輸的準入門檻較低。這一因素為公路運輸企業ㄨ的遍地開花埋下隱患,很多公路運輸企業看到有利可圖,就無視自身的實力和條件,盲目進入市場,企圖在市♀場中分一杯羹。很多小微物流企業,都是一個門店加幾臺電腦、電話,就開始運營了;而很多貨車司機在某些金融機構和售車公司的聯合之下(例如有貨源、有優惠),就盲目貸ぷ款買車進入市場。

                2、政策變化。政策變化對經濟發展的影響毋庸置疑。近兩年,我國政府對物流行業尤為關註,鼓勵引導行業發展的利好政策陸續出臺,紅利逐步釋放】】,以及良好的發展環境,都使得物流業呈現了爆發式增加。其次,在國家大力發展物流業的背景下,有些地方政府在招商引資等優惠政策上表現出較大的同質化,這顯然不利於區域內物流產業的健康發展。

                3、輿論、資本驅動。不知道大家有沒有發◤現,幾乎每隔一段時間,都可以看到這樣一些文章,說某某行業大有可為、某某領域將是未來發展方向。大家都變成了未來■趨勢的引導者,在類似輿論的引導下,往往都是一窩蜂湧入。例如,大家都看好同城配送,所以現在滿城都是電爐子,大家都在布局;無人貨車、無人配送是趨勢,大家就︻集體進軍。但是,輿論真的沒有誇大的成分嗎?

                其次是資本。政策利好資本湧入,而資本的加持則加劇了競爭的慘烈。大企業□ 因為有資本的幫扶,服務範疇和範圍都拓展了,且競爭力更強,夾縫中生存的小微企業既要應付龐然大物,又要提防同等規模的◣企業,結果可想而知。

                4、跨界者參與爭奪。跨界既有物流行業不同領域的●跨界,也有外行的跨入。

                例如,前段時間京東快運上線,京東物流正式開展30公斤及以上快運▲零擔、大件包裹的寄遞服務。而此前跨界快運的還有順豐、百世、圓通、韻達、德邦等上市企業。業內人士指出,快運領域雖然是『綜合物流的細分市場,各家入局者也有不同叫法(大件快遞、大包裹、大件物◥流等),但究其服務本質依舊是同質化。再例如,此前不涉及具體物流業務的滿幫,也開啟了專線,參與到了具體業務競爭中去了。還有騰▓訊等也悄然增加物流業務範疇。

                5、潛在的巨大市場需求。不管如何,我國是物流大國,是世界上經濟最具有活力和消費能力的國家之一,隨著▼國外跨國企業的進入,以及全球電商經濟的發展,物流≡行業具有很大的機遇。

                如何破除同質化競爭

                同質化指的是產品、服務趨同,盡管形式上有差別,但內容、品質、技術含量,使用價值等一樣。所以,打破同質化競爭㊣困局,一般企業走的是營銷路線,搞促銷、拼成本拼價格,錢多點的企業還會花錢搞效果難以預測的廣告宣傳。但結果往往◥都差強人意。

                不身處其中,難以體會其中的◢艱難,很多建議其實對於有些企業來說很難執行。不過這裏還是給幾點可有可無的意見,僅供參考:

                1、增加超值服務,提升服務質量。當產品服務同╳質化難以進行實質性改變時,可以在服務上進行差異化,給予客戶超值服務,實現客戶總體滿意度的提升。

                2、加∩強業務培訓,建立高素質業務團隊。雖然都♂是營銷,但人與人、隊伍與隊伍之間也存在很大差別。在各家給予的背後支持相類似時,綜合素質高、更懂營銷戰術和技巧的人,往往會贏得最後勝利★。

                3、重新研究細分市場,發現新需求、找準獨特定位。當同質化競爭嚴重,難以匹敵▽時,就要對細分市場進行研究,找到自己的獨特性並加以優化〓,構建新策略,打造核心競爭力;其次要提高企業的靈活性。對於多元化綜合發展,則要視企業情∑況而定,不是每個企業都適合這條道路,有時候無視自身實力、過度追求多元化,反而不好。

                4、尋求同盟,合作共贏。同質化競爭的最後,就是△優勝劣汰,行業最終會走上整合、集約、規模化←的道路。所以,實力弱小的企業,可以彼此抱團聯合進行資源共享高效配置,實現規模化經濟效益;或者被大企業並購整合、或者尋求●合作背靠大樹好乘涼。

                結尾:大企業發力,小企業垂死掙紮,物流行業同質競爭正在持續加劇,沒有獨特的核心優@勢、沒有足夠實力的人和企業,請謹慎進入。

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