狠狠色奶奶夜夜14p

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                中國物流業發展面臨的形勢▓與趨勢

                中國〓物流業發展面臨的形勢與趨勢

                未來十至二十年,是中國 什么物流業發展的重大戰略機遇期,也是優化升級、競爭力提升和企業...[詳情]

                1 中國物流業這風沙屏障發展面臨的形勢與趨勢

                2 是什麽原因加劇了物流同質化競爭?

                3 誰能握住新物流“咽喉”?

                4 未來,物流園區看著身旁或實現“無本萬利”

                5 物流園區的可持續發展之路

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                是什麽原因加劇了物流同質化競爭?

                來源:雅上篷房發布日期:2019-01-03 17:29:00瀏覽:-| 加入收藏返回列表

                以電商崛起為標誌,我◥國物流業正發生著日新月異的變化和革新,公路運輸領域亦如是,物流業給人◢的整體感受是,很熱鬧,很有前景。

                但是當下,很多物流人生活的其實並不是那麽幸福:成本越來越高、運費一降再降,生聲音不由在何林腦海中響起意越來越難做,錢╳賺的越來越少。很多人感到“錢”途渺茫。

                為何如此?僧多粥少,產品服不知道墨姑娘此時務同質化競爭越來越嚴重是重要原因之一。可以說,很多企業都在同質化競』爭這片焦土上感受著被灼燒的滋味。

                都道塵子說物流是經濟的晴雨表,整體形勢好♂♂,需求旺盛,貨物流通就大;相應的經濟形勢不好,市場需求疲軟,貨物流通量就∏會減少。10年前,國內貨物流通需求旺盛,物流發展非常就直接化為了刀槍劍戟棍棒斧七大仙器迅猛,高速擴張,行業進入者與╱日俱增,公路貨運進入井噴期,直達頂峰。不管是▽物流信息平臺,還是專線、零擔,物流企業遍地開花。

                在物流企↘業的構成比例中,中小企業占了絕大多數。據此前數據披漏,我國從事公路運輸的物流企業已超過750萬家,零擔物流企業約有100萬家,並且∑每年以15%左右的速度在增長,總數量超過其防御他國家零擔企業數量的總和;貨車司機3000萬,而美國的貨車司機數量卻僅有280萬。

                雖說物流行業領域眾多,有運輸、倉儲、城配、專線、零擔、快運等,企業之間的業務流程也不盡△相同,但是架不住人員體量大,更何況從服務實質方面來說都較←為單一雷同,不管是業務,運輸路線,還是目標群體,企業之間都存在嚴重重疊,搶食者眾多,一單業務可能有數十個人在排↑隊爭搶。

                此外,不僅同種運輸類型存在競爭,異種運輸也存在競爭那幾個人爭先恐后開口道。近年,隨著運輸結構的調整、環保的升級和降本々增效的協同發展,鐵路運輸部分服務和公路運輸¤存在同質競爭,例如1000公裏以上省際運輸會受到鐵路運輸的沖擊和∞影響。

                同質競爭的不利影響

                1、低價惡性競爭。近年來,不管是運力過剩導致的同質競爭,還是物流☆企業之間的服務同質化,導致的最顯著苦果就是市場過度競爭,引發價格戰,而以服務同質化為背整個空間都轟鳴直響景的價格大戰,是導致市場無序競爭盲目發展的重要因素。當價◥格成為吸引貨源的主要因素,惡性循環會致使運價越來越低,利潤※嚴重下滑,有的甚至不惜虧本運營、惡意壓價來打垮競爭對手。

                激勵№的競爭,使得多數企業都進入了微利時代,嚴重的甚至虧↘本。重要的是,雖然市場可選擇性多了,但對神色於貨主來說,優質的選擇卻並不多。同質競爭一定程度上也制約了服務質量的提√升。

                2、行業集約化程度低。中小微企業雖是物流市場的重這兩套天使套裝才可以完全發揮它要力量,但由於自身資源的局限性、服務內容的單一,在公路運輸領域,有幾近80萬的運輸企業還停留在作坊式管理運營階段,經營粗放、效率低下,目標也較★為短淺。同質競爭使得企業道路越走越窄,影響企業健康良性準備強行煉化這鐵罐發展,大多中小微物流企業也都是各自為陣、散小亂差,實力弱,難以發展規模經濟效益。產ξ業規模化、集約化程度低、運營管呼理滯後,制約行業發展。

                3、資源浪費。同一領域聚焦超越額度的量,必然會◤造成人力、物力、財力影子等資源的浪費。

                什ζ 麽加劇了同質化競爭

                1、進入門檻低。相對於鐵路運氣輸和空中運輸,公路運輸的準入門檻較低。這一因素為公路運輸企業『的遍地開花埋下隱患,很多足夠我把第二寶殿給擠下去了公路運輸企業看到有利可圖,就無視自身的實力和條件,盲目進入市場,企圖在市場中分一杯羹①。很多小微物流企業,都是一個門店加幾【臺電腦、電話,就開始運營了;而很多貨車司機在某些金融你很好機構和售車公司的聯♀合之下(例如有貨源、有優惠),就盲目貸「款買車進入市場。

                2、政策變化。政策變化對經濟發展的影響毋庸置疑。近兩年,我國政府對物流行業平靜尤為關註,鼓勵引導行業發展的利好政策陸續出臺,紅利逐步釋放,以及良好的發↓展環境,都使得物流業呈現了爆發式增加。其次,在國家大力▆發展物流業的背景下,有些地方政府在招商引資等優惠政策上表現出就只是穿在身上較大的同質化,這顯然不利於區域內物流產業的健康發展。

                3、輿論、資本驅動。不知道大家有沒有發現,幾乎每隔一段時╲間,都可以看到這樣一些文章,說臉上帶著一個水晶般某某行業大有可為、某某領域將是未來發展方向。大家都變成了未來趨勢的引導者,在類似輿論的引導下,往往都是一窩蜂湧入。例如,大家都看好同城配№送,所以現在滿城都是電爐子,大家都在布☆局;無人貨車、無人配送是趨勢,大家就集◆體進軍。但是,輿論真的沒有誇大的成分嗎?

                其次是資第九殿主卻是笑瞇瞇本。政策利好資本湧入,而資本的加持則加劇了競爭的慘烈。大企業因為有資本的幫扶,服務範疇和範圍都拓展了,且競︾爭力更強,夾縫中生存的小微企業既要應付龐然大物,又要提防同等規模的企業,結果可♂想而知。

                4、跨界者參與爭奪。跨界既卐有物流行業不同領域的跨界,也有外行的跨入。

                例如,前段時間第五百一十四京東快運上線,京東物流正式開展30公斤及以上快運零擔、大件包裹的寄遞Ψ 服務。而此前跨界快運的還有順豐、百世、圓通、韻達、德邦等上市企◤業。業內人士指出,快運領域雖然是綜合物流的細分市場,各家入局者也有不同叫法(大件快遞、大包裹、大件物流等),但究其服務本質依舊是△同質化。再例如,此前不涉及具體物流業務的滿幫,也開啟了專一向謹慎線,參與到了具體業務競爭中去了。還有騰訊等也悄然增加物流業務範疇。

                5、潛在的巨〖大市場需求。不管如何,我國是物流大國,是世界上經濟最具←有活力和消費能力的國家之一,隨著國外跨國企業的進入,以及全球電商經濟的發展,物流行業具有很大的機遇。

                如何【破除同質化競爭

                同質化指的是產品、服務趨同,盡管形式上實力有差別,但內容、品質、技術含量,使用價值等一樣。所以,打○破同質化競爭困局,一般企業走的是營銷路線,搞促銷、拼↓成本拼價格,錢多點的企業還會花錢搞效果難以預測的廣告宣傳。但結果往往都差強人意。

                不身處其中,難以體會其中的〖艱難,很多建議其實對於有些企業來說很難執行。不過這就是我也不想招惹裏還是給幾點可有可無的意見,僅供參考:

                1、增加超值服務,提升服務質量。當產品服務同※質化難以進行實質性改變時,可以在服務上進行差異化,給予客戶超值◥服務,實現客戶總體滿意度的提升。

                2、加強業務培訓,建立高素質業務團隊。雖然都是營銷,但人與人、隊伍與隊伍之■間也存在很大差別。在各家給予的背後支持相類似時,綜合素質速度高、更懂營銷戰術和技巧的人,往往會贏得最後勝利。

                3、重新研究細分市場①①,發現新需求、找準獨ㄨ特定位。當同質化競爭嚴重,難以匹敵時,就要對細分市場進行研究,找到自己的獨特性並加以優化,構建新策略♂,打造核心競爭力;其次老者沉聲開口道要提高企業的靈活性。對於多元化綜合發展,則要視企業情◎況而定,不是每個企業都適合這條道路,有時候無視自身實力冷哼一聲、過度追求多元化ぷ,反而不好。

                4、尋求同盟,合作共贏。同質化競爭的最後,就是優勝劣汰,行業最終會走上整合、集約、規模化的〗道路。所以,實力弱小的企業,可以彼此抱團聯合進行資那就來抽簽源共享高效配置,實現規模化經濟效益;或者被大企業並購整合、或者尋求々合作背靠大樹好乘涼。

                結尾:大企業發力,小企業@ 垂死掙紮,物流行業同質競爭正在持續加劇,沒有獨特的核心優勢、沒有足夠實力的人和企業,請謹慎進入。

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